Jaunajā normālā attīstības situācijā dienvidrietumu tirgus "jaunais" ne tikai atspoguļojas apkaunojošā situācijā, kad ražošanas un pārdošanas apjoms saskaras ar sašaurinājumu, bet arī aizsāk prāta vētru par uzņēmuma produktu struktūru. Eļļa trīs vai elektrība trīs? Šis ir sarežģīts jautājums ar atbilžu variantiem, kas aptver piecus gadus.
Kāpēc pieci gadi? Ap 2010. gadu, pateicoties piekrastes uzņēmumu pieaugumam un spēcīgajai Centrālo līdzenumu tirgus detonācijai, vietējais trīsriteņu tirgus ievadīja rūpniecības attīstības pavasari. Pateicoties motociklu galvaspilsētai, piemēram, Čuncjina, dienvidrietumu tirgus ieņēma pirmo vietu Ķīnā zīmolu skaita un atbalsta resursu ziņā. Degvielas jaudas platformas izcilās priekšrocības ielika stabilu pamatu lielu rindu un lielu kravu patēriņa prasībām jau iepriekš. Līdz ar to ir atklātas trīs Dienvidrietumu degvielas tirgus straujas attīstības kārtas.
Lai arī daudzi ārzemju elektriskie trīs zīmoli savulaik vēlējās iegūt daļu, produktu sliktā satiksme un mazā kravnesība joprojām neradīja būtiskus draudus trim degvielas riteņiem. Tāpēc līdz 2013. gadam visa dienvidrietumu tirgus jauda bija pārsniegusi 500 000 transportlīdzekļu (tostarp 270 000 Sičuaņā, 100 000 Junaņā, 80 000 Guidžou un 50 000 Čuncjinā), lai gan tajā laikā joprojām bija liela atšķirība salīdzinājumā ar Centrālajiem līdzenumiem. , Tomēr ienesīgo atsevišķu produktu īpašības joprojām ļauj uzņēmumiem nopelnīt daudz naudas.
Tomēr trešā enerģētikas nozare, kas nav nonākusi juridiskajā acī, 2012. gadā sāka pielikt pūles, lai nepārtraukti palielinātu augstas ienesīguma pārdošanas apjomus. Tajā pašā laikā tā pakāpeniski pielika pūles, lai pārvarētu lielās slodzes tehnisko sašaurinājumu, veiksmīgi ieviesa tirgū savus produktus un guva sīvas sekas. Šoreiz viņi ir gatavi vēlreiz aplūkot dienvidrietumu tirgu - skumju vietu, kas kādreiz lika viņiem izgāzties.
