"Elektriskajiem transportlīdzekļiem būtu jāņem vērā absolūtais enerģijas patēriņš vai absolūtā oglekļa dioksīda emisija un jāapsver, kā elektriskie transportlīdzekļi var ietaupīt enerģiju un samazināt emisijas šajā virzienā, lai formulētu labvēlīgāku politikas virzienu enerģijas taupīšanai un emisiju samazināšanai." Nesen Ķīnas jaunās enerģijas transportlīdzekļu politikas akadēmiskā salona forumā trešajā ceturksnī Ķīnas Inženierzinātņu akadēmijas akadēmiķis Jans Jušens uzskata, ka nevajadzētu izmantot "elektrības patēriņu 100 kilometru garumā", bet gan jāierobežo elektroenerģijas daudzums. patēriņš 100 kilometru garumā, ar šo rādītāju var vairāk veicināt enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas mērķu sasniegšanu.
Nesen tiešsaistē izplatījās centrālās jaunās enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju programmas diskusiju projekts, kurā tīri elektrisko vieglo automobiļu subsīdiju standarti pirmo reizi ieviesti "elektrības patēriņa tonnu 100 kilometru garumā", pieprasot, lai tonnu 100 kilometru elektroenerģijas patēriņš nepārsniedz 13 KWH, nozarē izraisīja lielas diskusijas. Tiek saprasts, ka aprēķina formula 100 km enerģijas patēriņam/transportlīdzekļa svaram. Jan kungs sacīja, ka automašīnu ieguldījums CO2 izmešu daudzumā ir jāmēra, ņemot vērā transportlīdzekļa dzīves ciklu. Ja to mēra pēc jaudas patēriņa 100 kilometri uz tonnu, jo lielāka tonnāža, jo lielākai priekšrocībai jābūt, jo labvēlīgāka tā attīstībai, palielinās šo modeļu oglekļa dioksīda emisijas. Tāpēc šādus rādītājus formulēt ir nevietā, un virziens ir nepareizs. Tas ir paredzēts lielu automašīnu un luksusa automašīnu izstrādes veicināšanai, nevis enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas modeļu izstrādei.
