Neatkarīgi no tā, vai tie ir elektriskie velosipēdi, elektriskie motocikli vai mazie elektriskie transportlīdzekļi, daudzās pilsētās, īpaši mazās un vidējās pilsētās, tie nav iekļauti reģistrācijas un licenču pārvaldības jomā, un braukšana bez tiesībām ir ļoti pamanāma. Pirms neilga laika kravas automašīna gāja bojā sievieti, kura ar elektromobili šķērsoja zebru. Arī šis publiskais incidents ātri uzrūgoja. Nesen Fudžou ceļu policija publiskoja lietu un negadījuma atbildības noteikšanas dokumentu, kas liecināja, ka kravas automašīnas vadītājs uzņēmās galveno atbildību par sievietes ātrumu, kas nesamazināja cauri zebrai, savukārt braucēja uzņēmās sekundāro atbildību par viņas neiebraukšanu. no vilciena.
Ja nav juridiskas definīcijas, elektrisko transportlīdzekļu nozarei ne tikai trūkst funkcionējošu standartu, bet arī tas noteikti novedīs pie satiksmes drošības vadības aklās zonas, radot neskaidrības ceļu policijas tiesībaizsardzībā. Saskaņā ar valsts statistikas gada pārskatu par ceļu satiksmes negadījumiem pēdējos desmit gados Ķīnā bojāgājušo un ievainoto skaits negadījumos, kuros iesaistīti elektriskie velosipēdi, ir pieaudzis sešas reizes. Tāpēc ir steidzami jāpastiprina elektrisko transportlīdzekļu braukšanas drošības pārvaldība.
Pirms neilga laika daži mediji ziņoja, ka zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu apsaimniekošanas politika ir iesniegta līdz parakstīšanai četrām ministrijām un komisijām, un šī gada maijā tā nonāks sabiedriskās apspriešanas periodā; Iekšējā informācija sacīja, ka valsts standartu zema ātruma elektriskajiem transportlīdzekļiem paredzēts ieviest šā gada jūnijā. Tomēr līdz šim, izņemot to, ka šī gada 14. aprīlī piedāvātajā projekta standartā tika iekļauti zema ātruma četru riteņu elektrisko pasažieru transportlīdzekļu tehniskie nosacījumi, citas politikas laikrakstos nav atspoguļotas.
