6. aprīlī radio Deutsche Welle interneta vietnē tika publicēts Šanhajas Frankfurter Zeitung reportiera ziņojums. Autors vispirms rakstīja nepiespiestā un patīkamā stilā:
"Skaisti, ātri un lēti. Liels prieks ar elektriskajiem vieglajiem velosipēdiem izpētīt Ķīnas pilsētu dzelzsbetona mežus. Tā kā rietumnieki stacionēti Šanhajā vai Pekinā, viņi drīz sapratīs Ķīnā ražoto elektrisko vieglo velosipēdu priekšrocības. Maksimālais ātrums var būt tuvu 60 kilometriem stundā.Spīdīgais plastmasas apvalks atdarina itāļu vieglā velosipēda Vespa formu,bet cena tikai 2000juaņas.Var uzlādēt mājās,un elektrības maksa Ķīnā ir ļoti lēta.Sastrēgumu pilnās pilsētas ielās , braukšana ar elektrisko gaismu var sniegt cilvēkiem nenovērtējamu brīvību.
"Lai gan daudzi Ķīnas vidusšķiras pārstāvji vienkārši nevēlas pieskarties šīs lētās preces rokturim, pat viens no maniem vācu kolēģiem, kurš Šanhajā dzīvo 15 gadus, reiz nicinoši teica, ka nevēlas braukt ar šādu automašīnu. 'kā franču praktikants'.Tomēr, sēžot uz mākslīgās ādas sēdekļa, es, bagāts rietumnieks, kas atrodas Ķīnā, ir līdzvērtīgs simtiem miljonu viesstrādnieku, kuri ar elektriskajiem velosipēdiem brauc uz debesskrāpjiem Ēkas būvlaukums, jeb ekspres piegāde Taobao tirgotājiem Mūsdienās Ķīnā elektrisko vieglo braucēju skaits ir sasniedzis 200 miljonus. Uz saviem riteņiem tas nes Ķīnas ekonomikas brīnumu. Kuru interesē daudzi satiksmes negadījumi, ko tas izraisa? Cilvēki brauc ar šādu klusu elektrisko gaismas braucienu, brauciet naktī pretējā virzienā un pat izslēdziet apgaismojumu, lai taupītu elektroenerģiju.
Pēc tam autors norādīja, ka Ķīnas valdība ir nobažījusies par satiksmes negadījumiem, ko izraisīja braukšana ar elektrisko gaismu. Nesen Pekina un Guanduna ir secīgi izdevušas aizliegumu braukt ar elektrisko gaismu. Tomēr dažu pēdējo gadu laikā Ķīnas varas iestādes ir vairākkārt mēģinājušas aizliegt braukšanu ar elektrisko gaismu, taču tas nav izdevies.
"Iemesls ir ļoti vienkāršs: Ķīnā ir 70 automašīnas uz 1000 cilvēkiem. Lai gan pilsētas sabiedriskais transports ir strauji progresējis, tas joprojām nevar apmierināt iedzīvotāju vajadzības tādās mega pilsētās kā Pekina un Šanhaja. Tāpēc daudzi strādnieki izvēlas elektriskos vieglos velosipēdus. Pakalpojumu nozare īpaši paļaujas uz šo transporta līdzekli.
Ziņojumā norādīts, ka Ķīnas plaukstošais ātrgaitas bizness un ēdināšanas līdzņemšanas bizness nav atdalāmi no elektriskā Qingqi. Līdz ar aizlieguma ieviešanu daudzi pakalpojumu nozares praktiķi saskaras ar ne mazākām grūtībām.
