Ietekme 1: vietējie jaunie enerģijas uzņēmumi nonāk akumulatoru dilemmā
Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu rūpniecības asociācijas statistiku, 2015. gadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana Ķīnā sasniedza attiecīgi 340 500 un 331 100, ierindojoties pirmajā vietā pasaulē. Šā gada pirmajos četros mēnešos jaunu enerģijas transportlīdzekļu kopējais ražošanas un pārdošanas apjoms Ķīnā sasniedza attiecīgi 94 400 un 90 500, salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu palielinoties attiecīgi par 126,8% un 131,1%.
Kopš 2014. gada vietējie jaunie enerģijas transportlīdzekļi ir iegājuši straujas attīstības periodā. Jaunajiem energoproduktiem galvenās tehnoloģijas ir akumulators, motors un elektroniskā vadība, kas veido vairāk nekā 70 procentus no elektrisko transportlīdzekļu izmaksām. Iekšzemes jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi šajos trīs aspektos lielā mērā paļaujas uz ārvalstu kapitālu, jo īpaši uz akumulatoriem.
Nozares speciālisti teica, ka, lai radītu augstas veiktspējas produktus, jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi izvēlas augstas kvalitātes akumulatorus, un lielākā daļa šo akumulatoru nāk no ārvalstu finansētiem uzņēmumiem. Tomēr šiem uzņēmumiem neizdevās iekļūt katalogā, kas neapšaubāmi nokļuva apkaunojošā situācijā vietējiem jauno enerģijas transportlīdzekļu ražotājiem.
Tomēr tiek arī ziņots, ka pārskatītais komentāru projekts atvieglos ierobežojumus pārdošanā esošajiem modeļiem. Ja katalogs ir iegūts, tiks dots viena gada korekcijas laiks,
Tomēr ir nepieciešams laiks, lai nomainītu katalogā iekļautos akumulatoru produktus. Tā nav vienkārša akumulatora nomaiņa. Pēc akumulatora nomaiņas vēlreiz jāpārbauda visa transportlīdzekļa darbība. Pat ja tas iztur pārbaudi un atkal ienāks tirgū, tas, vai paša produkta konkurētspēja samazināsies, vai pārdošanas iespēja ir palaista garām un vai patērētāji var to pieņemt, ir jaunas problēmas, ar kurām saskaras jauni enerģijas transportlīdzekļu uzņēmumi.
Turklāt joprojām nav zināms, vai akumulatoru, kuru jauda agrāk ir bijusi deficīts, jo īpaši augstas veiktspējas akumulatoru, ietilpība spēj nodrošināt jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādes pieprasījumu. Tiek saprasts, ka jaudas projektēšanas sākumā lielākajai daļai vietējo elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumu ražošanā bija tikai viena ražošanas līnija, ņemot vērā, ka vietējam tirgum bija nepieciešams ilgs laiks, lai attīstītos. Turklāt jaunajiem enerģijas akumulatoriem ir augstas prasības produktiem, un uzņēmumiem ir vajadzīgs laiks materiālu atlasei un ražošanai. Tāpēc saskaņā ar tās prognozēm vietējām litija jaudas baterijām ātrākais laiks, lai panāktu līdzsvaru starp piedāvājumu un pieprasījumu, ir 2017. gads.
2. ietekme: ārvalstu kapitāla konkurence vietējā akumulatoru nozarē
Tiek saprasts, ka enerģijas akumulators ir jaunu enerģijas transportlīdzekļu pamattehnoloģija, kas veido aptuveni 50 procentus no jaunu enerģijas transportlīdzekļu izmaksām. Tāpēc tas, kā atbalstīt vietējos izdevīgos akumulatoru uzņēmumus, ir saistīts ar Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu nozares autonomiju un jaunu enerģijas transportlīdzekļu izmaksu kontroli.
Uzņēmumiem, kas ir iekļuvuši katalogā, standarts nozīmē, ka tie ir ieguvuši tehniski caurlaidi. Nākotnē šis standarts būs arī svarīgs atsauces pamats automobiļu uzņēmumiem, izvēloties piegādātājus. Analīze liecina, ka tas var samazināt akumulatoru uzņēmumu veicināšanas izmaksas. Vienlaikus uzņēmumi turpinās uzlabot savu tehnisko līmeni, lai atbilstu normatīvajiem nosacījumiem. No nozares ilgtermiņa attīstības tas ir labi.
Iekšējie norādīja, ja ārvalstu akumulatoru zīmoli vēlas iekļūt katalogā, tiem jāatbilst ne tikai produktu tehniskajiem rādītājiem, bet arī jāatbilst kopuzņēmuma rūpnīcu būvniecības prasībām Ķīnā. Tomēr tas būs saistīts ar lielu apstiprināšanas darbu un ilgu ciklu. Ņemot vērā, ka tiks ietekmēts produktu izlaišanas ritms, transportlīdzekļu uzņēmumi var samazināt pieprasījumu pēc ārvalstu finansētiem jaudas akumulatoriem. Tāpēc jaunais valsts standarts veicina vietējo akumulatoru uzņēmumu attīstību.
Tomēr, kā minēts iepriekš, ir nepieciešams laiks, lai mainītu produktus un uzlabotu ražošanas jaudu. Tāpēc, ieviešot politiku, ir jāatvēl bufera periods, lai soli pa solim atbalstītu vietējās akumulatoru nozares attīstību.
Ir vērts apstiprināt, ka pašlaik litija akumulatoru ražošanas nozare ir izveidojusi Ķīnas, Dienvidkorejas un Japānas konkurences modeli, un šo trīs valstu produkcija veido vairāk nekā 90 procentus no kopējās pasaules produkcijas. Tomēr akumulatoru ražošanas tehniskais līmenis Ķīnā joprojām atpaliek no Japānas un Dienvidkorejas, un ir tikai daži uzņēmumi, kas patiešām var ražot augstas kvalitātes produktus. Patlaban tikai BYD var konkurēt ar ārvalstu milžiem litija dzelzs fosfāta tehniskajā ceļā.
Tomēr jāatzīmē, ka arvien vairāk akumulatoru uzņēmumu, īpaši ārvalstu finansētu akumulatoru uzņēmumu, ienāk katalogā, iekšzemes akumulatori joprojām saskarsies ar sīvu konkurenci tirgū, un uzņēmumi ar pamattehnoloģiju un kapitāla mēroga priekšrocībām iegūs vairāk iespēju. Gluži pretēji, mazos uzņēmumus ar zemu ražošanas jaudu un zemu produkcijas kvalitāti var arī apvienot, reorganizēt vai likvidēt.
