Vietējās trīsriteņu nozares vēsture kopumā ir tikai vairāk nekā 20 gadus ilga, taču tas attiecas tikai uz galvenajiem trīsriteņu izstrādājumiem pašreizējā triciklu tirgū. Kā trīsriteņa priekšteča pārstāvim sānu trīsritenim, ko mēdz dēvēt par vēstnesi, ir ļoti sena attīstības vēsture.
Pašlaik trīsriteņu nozare atrodas sarežģītā un apjukumā pārveidošanās un modernizācijas periodā, savukārt sānu trīsriteņu produktu izstrāde rit pilnā sparā, uzlabojot dzīves līmeni. Personalizētās īpašības padara dažus motociklu draugus, kuriem patīk tālsatiksmes braucieni ar motociklu un kuriem ir sākotnējā mīlestība pret tērauda iekārtām, arvien optimistiskāk par somas šarmu un attīstības perspektīvām. Tajā pašā laikā, atmodoties vēstnešu kultūrai un pakāpeniski paplašinot tirgus daļu, tas arī ienes jaunu virzienu trīsriteņu rūpniecības pārveidošanai.
Sānu trīsriteņu motocikls, jo motocikls seko blakusvāģim, tāpēc cilvēki ir pieraduši to saukt par "blakusvāģi". Faktiski jēdzienu "soma" pirmie izvirzīja francūži. 1893. gadā franču karavīrs vārdā m bertoux nāca klajā ar veidu, kā palielināt velosipēdu kravnesību, ko sauca par "velosipēda blakusvāģi". Moderno blakusvāģa motociklu izgudroja Hugo Young, izgudrotājs Ohaio štatā. Viņš izstrādāja jaunu trīsstūrveida sānu vagona konstrukciju 1913. gadā. Atšķirībā no iepriekšējā stingrā savienojuma, jaunā sānu vagona konstrukcija izmanto kustīgu savienojumu, kas ievērojami uzlabo stūres veiktspēju un stabilitāti. Hugo Janga izgudrojums ir kļuvis arī par moderno blakusvāģu motociklu prototipu.
Otrā pasaules kara laikā vācu armija bija aprīkota ar desmitiem tūkstošu militāro motociklu, no kuriem 60 procentus veidoja blakusvāģu motocikli. Tajā laikā galvenie ražotāji, kas izstrādāja un ražoja motociklus Vācijas armijai, bija BMW, zundapp, NSU un DKW. Viņu izstrādātie un ražotie motocikli pārstāvēja tā laikmeta vismodernākās motociklu tehnoloģijas, kā arī nodrošināja visvienkāršākos kaujas instrumentus Vācijas armijas nežēlīgajam paplašināšanas plānam. Visā vēsturē BMW motocikli ir bijuši motociklu dizaina priekšgalā. Faniem, kuriem patīk retro remonts, BMW motocikls, kas ir pilns ar vēsturisku šarmu, neapšaubāmi ir viņu iecienītākais pārbūves objekts. Tikai BMW motocikls var pastāvēt līdzās klasikai un personībai.
Pasaulē pirmais BMW motocikls R32 dzimis 1923. gadā un nākotnē kļuvis par BMW motocikla horizontālā pretstatā divu cilindru dzinēja prototipu. R32 dizaina koncepcija ir kļuvusi par motociklu dizaina klasiku, ko bruņinieki spilgti dēvē par "Boxer". Tas izkārto divus cilindrus horizontāli, perpendikulāri virzienam uz priekšu, un dzesēšanai izmanto dabisko gaisu; Tās pārnesumkārbai un dzinējam ir integrēta konstrukcija, un gareniski izvietotā kloķvārpsta tieši izvada jaudu; Turklāt tas atsakās no tradicionālās ķēdes piedziņas un pieņem vārpstas transmisijas dizainu. Šīs trīs dizaina iezīmes ir izmantotas līdz šim.
1961. gadā BMW modernizēja 600 ml tilpuma r 60 modeļa horizontālo pretējo divu cilindru dzinēju un pievienoja otro sēriju. Dažos BMW r 60/2 modeļos tiek izmantotas teleskopiskās dakšas. Šis dizains turpinājās līdz 1969. gadam. Šis BMW motocikls ir kļuvis arī par vienu no visvairāk kolekcionējamiem klasiskajiem modeļiem pēc kara. BMW r 60 / 2 ir ļoti klasisks modelis ilgajā BMW motocikla vēsturē. Pārmontētu automašīnu cienītāju acīs, pārbūve piešķir šim vecajam auto jaunu dzīvīgumu un turpina jaunu personību R 60/2 klasikā. Tas ir BMW motociklu pārbūves šarms. Kā teica Koko Šanele, "mode ātri bojājas, bet stils ilgst mūžīgi".
Bijušās Padomju Savienības Urālus var raksturot kā zīmolu, kas uzplauka karā, taču tas pamazām izstājās no lokomotīvju posma neērtības pilsētas ceļos un lielā degvielas patēriņa dēļ. Blakusvāģis ir sava veida viena riteņa aprīkojums, kas parasti tiek piestiprināts vienā motocikla vai velosipēda pusē. Motocikls ar blakusvāģi parasti ir pazīstams kā "blakusvāģis", pazīstams arī kā "blakusvāģa motocikls", "blakusvāģa motocikls" vai "sānu trīsritenis".
Mūsdienās "ural" kā tīrs krievu motociklu zīmols un vienīgais plaša patēriņa automobiļu tehnoloģiju produkts, kas tiek eksportēts no Krievijas uz ASV, nesen ir izraisījis steigas pirkšanas bumu ASV. Runā, ka pat Breds un Pits ir iegādājušies ural motociklu. Lai gan tā popularitātei ir daudz iemeslu, zīmols kopš pagājušā gadsimta 50. un 60. gadiem nav būtiski mainījies. Iespējams, tieši šis īpašais retro temperaments ir piesaistījis daudzus klientus.
