Otra lielākā zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu standartu problēma ir drošība. Neviens neiebilst pret šo principu. Frontālā trieciena prasības standarta projektā ir attiecīgi samazinātas, koncentrējoties uz sānu triecienu. Tā kā sānu trieciena uzmanības centrā ir parasto automašīnu sadursme ar zema ātruma elektriskajiem transportlīdzekļiem, tika ierosināts, ka zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu platums ir šaurs, tāpēc ir jāatslābina sānu trieciena prasības, kas neatbilst lietošanas prasībām, un tam nav zinātniska pamata, un to nevar pieņemt.
Vēl viens svarīgs jautājums ir par to, vai atļaut izmantot svina-skābes akumulatorus. Mūsu nostāja ir to nepieļaut. Iemesls ir tāds, ka svina-skābes akumulatoru pārstrādes pārvaldība Ķīnā ir slikta, daudzās vietās ir svina piesārņojums, bērnu asins svina līmenis pārsniedz standartu, un atsevišķi uzņēmumi tiek labi pārvaldīti. Šo noteikumu var veikt tikai atbilstoši situācijai valstī. Turklāt valdības vadības departamentu viedokļi nav vienoti, un vairums no tiem iebilst pret to. Pārāk liela sapīšanās ar šo jautājumu, visticamāk, vilksies uz ilgu laiku.
Vēl viens iebildums pret standarta projektu varētu būt tas, ka standarts ir pārāk stingrs un bažījas par to, ka tas būtiski palēninās zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu attīstību. Šajā sakarā autore uzskata, ka Ķīnas straujā autotransporta attīstība un nespēja sekot līdzi ceļu būves, satiksmes vadības un pilsētplānošanas līmenim ir galvenās Ķīnas pretrunas, satiksmes attīstība lauku un nabadzīgos apvidos. ir sekundāra pretruna, un nozaru un uzņēmumu intereses ir otrajā vietā. Zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu nozares un uzņēmumu intereses ir jāpakārto kopējām interesēm. Turklāt pašreizējais zemā ātruma elektrisko transportlīdzekļu attīstības ātrums arī ir neparasts. Atslābināta autovadītāja apliecība un apdrošināšanas pārvaldība un pašvaldību piekrišana ir svarīgi faktori, un novirzes nav uzskatāmas par normālu.
