To var pilnībā uzlādēt četrās vai piecās stundās ar darbības rādiusu no 80 līdz 100 kilometriem. Auto ir aprīkots ar silto gaisu, ventilatoru, radio, MP3 utt akcijas cena ir 17000 juaņas... Pie kāda elektromobiļu veikala durvīm Čaojanas rajonā Pekinā īpašnieks Gao Gang (pseidonīms) iepazīstina ar vairākiem veciem cilvēkiem motorolleri klientiem.
"Tagad vecie skrejriteņi tirgojas ļoti labi. Uz ielas ir pārāk daudz. Arī šī ir sadalīta starpsezonā un pīķa sezonā. Vasarā mēnesī tiek pārdots vismaz viens auto, bet ziemā - četras piecas mašīnas." Gao Gang teica Legal Daily reportierim.
Gao Gang iepazīstināja, ka neatkarīgi no tā, vai tas ir trīsriteņu elektromobilis vai četru riteņu elektriskais transportlīdzeklis, vecāka gadagājuma skrejriteņa ātrums veikalā var sasniegt 40 kilometrus stundā, kas pieder zema ātruma elektromobilim.
Tā sauktais zemā ātruma elektriskais transportlīdzeklis attiecas uz četru riteņu transportlīdzekli, ko darbina tīra elektriskā enerģija un kura ātrums ir mazāks par 70 kilometriem stundā. Šobrīd automobiļu ražotāju un preču katalogā nav neviena zema ātruma elektromobiļa.
Tomēr, ņemot vērā zemās cenas un vadītāja apliecības neesamības iezīmes, zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms tirgū ir daudz lielāks nekā tīri elektrisko pasažieru transportlīdzekļu pārdošanas apjoms. Ņemot par piemēru 2015. gada datus, valsts saražotā zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu produkcija ir aptuveni 700 000, kas ir daudz lielāka nekā valsts saražotā 152 000 tīri elektrisko pasažieru transportlīdzekļu tajā pašā periodā.
Šī ir tikai datu statistika par zema ātruma elektriskajiem transportlīdzekļiem, neietverot ar degvielu darbināmus motorollerus. Reportieris izmeklēšanā uzzināja, ka šī degvielas skrejriteņa forma būtībā ir tāda pati kā elektriskajam skrejritenim, un cena daudz neatšķiras, taču ātrums var sasniegt vairāk nekā 70 kilometrus stundā.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir degvielas skrejritenis vai elektriskais skrejritenis, vēl viena kopīga iezīme ir tāda, ka tam nav nepieciešama vadītāja apliecība un numura zīme, un tas ir ērti lietojams. Saskaņā ar Gao Gang teikto, tirgū pārdoto elektrisko transportlīdzekļu darbība ir ļoti vienkārša. "Vienkārši aizbrauciet, kad ieslēdzat strāvu, un apstājieties, kad nospiežat bremzes. To ir viegli sākt."
Tomēr līdzās zemajam lietošanas slieksnim tiek piedāvāts arī "drošības dizains" ar atlaidi.
Lai arī tam ir parasta auto forma, korpuss nebūs no tērauda un alumīnija, bet gan vairāk no lētas FRP, kas var saplēst ar ātrumu 15kmh; Vieglās šasijas un augstā korpusa dizains ļauj viegli peldēt un noliekt braukšanas laikā; Bremžu sastāvdaļas ir plānas un viegli sabojājamas; Ārpus korpusa nav pretsadursmes enerģijas absorbcijas struktūras, un korpusa iekšpusē nav drošības jostu un gaisa spilvenu... Nesaprātīgs dizains, slikta drošības konfigurācija un slikti materiāli vienmēr ir bijuši apšaubīti.
Džou Cjins, kurš jau sen ir norūpējies par mehānisko transportlīdzekļu drošību, uzskata, ka vecāka gadagājuma motorolleru "lēni un ātri" raksturlielumi ir pakļauti drošības negadījumiem.
"Lēns ir attiecībā pret automašīnu. Vecs skrejritenis nevar braukt tik ātri kā automašīna. Kad satiksme ir gluda, vecāka gadagājuma motorolleris, kas brauc pa galveno ceļu, ir šķērslis satiksmei un nedrošs. Tomēr gadījumā sastrēgumā, vecāka gadagājuma motorolleris var izmantot savu mazo korpusu, kas būs ātrs, taču tas ir arī viegli izraisīt Scratch un vēl vairāk saasināt ceļa sastrēgumus. Džou Cjins teica.
Turklāt ir veci motorolleri bez sadursmes testa, gaisa spilvena trūkuma, vieglas šasijas un citiem iespējamiem drošības apdraudējumiem, un riska faktors ir ļoti augsts.
"Pirms dažām dienām netālu no Taorantingas parka, kas atrodas netālu no manām mājām, avārijā notika sirmgalvju pāris, kurš vadīja gados vecāku motorolleru. Vecā kundze, kas sēdēja aizmugurējā rindā, tika tieši izmesta, kā rezultātā tika savainota jostasvieta un braukšana. sieva joprojām guļ slimnīcas reanimācijas nodaļā." Pekinas pilsonis Dzjans Nings (pseidonīms), runājot par šo lietu žurnālistiem, joprojām bija nobiedējis.
Saskaņā ar Pekinas Satiksmes vadības biroja statistiku, no 2011.gada līdz 2013.gada oktobrim Pekinā notikuši 757 ceļu satiksmes negadījumi, kuros iesaistīti motorolleri, ievainoti 858 cilvēki un gājuši bojā 136 cilvēki.
Ir vērts atzīmēt, ka šīs slēptās briesmas laika gaitā nav novērstas, kā arī nav samazinājušās dažādu reģionu dēļ. Saskaņā ar pirmās brigādes, kas tieši pakļauta ceļu policijai, statistikas dati liecina, ka 2015. gadā pilsētā notika 268 ceļu satiksmes negadījumi, kuros iesaistīti veci motorolleri.
Ķīnas patērētāju asociācija šā gada februārī paziņoja, ka skrejriteņu problēmas izraisītie upuri un īpašuma zaudējumi nav atsevišķi gadījumi. Tā vairākkārt ir izteikusi brīdinājumu, ka "pastāv nopietni potenciālie apdraudējumi vecāka gadagājuma motorolleru drošībai" un rosinājusi izmeklēt un risināt vecāku motorolleru likumu un noteikumu pārkāpumus.
